道桥用PB-I防水涂料桥面用量升

交通运输部公路科学研究院2026年4月发布《全国公路桥面防水粘结层应用年报》显示，道桥用PB-I聚合物改性沥青防水涂料2025年在水泥混凝土桥面中的使用面积达到890万平方米，同比增长25%。该产品在普通国省干线桥梁工程中的选用率已从2022年的9%上升至2025年的17%。报告指出，PB-I涂料相比II型产品成本更低（约低30%），适用于非重载及非严寒地区桥梁，其粘结强度（≥0.6MPa）和低温柔性（-15℃）可满足多数工况要求。

对华北、华中地区18座已通车四年的桥梁进行跟踪检测发现，采用PB-I涂料的桥面，防水层与沥青铺装层的层间剪切强度平均值达到0.9MPa，未出现明显推移病害。而采用普通溶剂型涂料的对比路段中，有2处出现铺装层早期损坏。检测数据表明，涂料的固体含量（应≥45%）和实干时间（应≤8h）是影响施工质量的关键指标。合格产品的固体含量达标率95%，而不合格产品仅65%。国家涂料质量检验检测中心2025年抽检的25批次PB-I涂料中，有5批次因固体含量不足或低温柔性不合格被判为不合格，不合格率20%。

中国建材检验认证集团苏州公司路桥检测室专家在2026年3月的技术交流会上指出，PB-I涂料质量波动主要源于乳化沥青的稳定性。他展示的粒径分析报告显示，优质产品的乳化沥青粒径D90≤5μm，而劣质产品粒径分布宽（D90≥15μm），易破乳分层。专家建议，工程采购时应要求供应商提供乳化沥青粒径分布图和储存稳定性报告，并在现场对每批次涂料进行固体含量快速检测（可用微波水分仪）。

未来三年，随着普通国省道桥梁预防性养护需求增加以及《公路桥涵施工技术规范》修订稿将PB-I列为中低等级公路桥面推荐材料，该产品在县乡公路和旧桥改造项目中的用量预计保持15%-20%的年增长率。成本方面，国产PB-I涂料单价已稳定在8-10元/平方米，较进口产品低约40%。但需注意，部分低价产品（＜6元/平方米）常采用劣质乳化剂或降低聚合物含量，其低温柔性往往在-5℃即开裂，严禁用于北方寒冷地区。

道桥用PB-I防水涂料在普通公路桥梁中用量稳步增长，是性价比驱动的结果。对于工程单位，在选材时应根据桥梁所在气候分区（参考JTG F80/1-2017）合理选用I型或II型产品，不得以I型替代II型用于高寒地区。施工时确保涂刷两遍、总干膜厚度≥1.0mm，并养护至实干后再摊铺沥青。已涂刷的桥面若被灰尘污染，应清扫干净并补涂一道。